カテゴリー別アーカイブ: 千葉県政

京葉線幕張新駅予定地を見学

 京葉線幕張新駅予定地見学会に日本共産党千葉県議・市議と一緒に参加しました。
 これは、海浜幕張駅と新習志野駅の中間地点、両駅からちょうど1.7kmの場所に新駅を建設する、という計画です。それについて、県企業庁と千葉市の方に説明をしていただきました。
 なお、この駅は「請願駅」となるため、JR東日本は費用を負担しないそうです。いただいた資料によると、「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」という組織を、千葉市・習志野市・イオンモール(株)・千葉県企業庁の四者で設置したとのことでした。
 ということは、この四者が費用を負担することになるのだろうか、と思いました。
 その金額ですが、駅設置で130億円、さらに、線路の向こうまで自由通路を設置すれば50億円かかる、という試算がJR東日本より出ています。合わせると180億円です。単純に均等割りした場合、千葉市は45億円負担となります。
 ただ、習志野市は隣接しているとはいえ、市外です。さらに、関係者が地元にメリットがどれほどあるのか分からないと発言しているのを見ると、費用負担する気がどれだけあるか疑問です。それを考えれば、千葉市の負担額が45億円でおさまらない可能性は高そうです。
 なお、自分がこの度の市長選挙で訴えている小中学校普通教室の全てにエアコンをつけるための費用は4年間で総額66億円です。

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千葉港旅客さん橋を見学

 昨日、市役所前宣伝を終えた後、近くにある、千葉港旅客さん橋を見学しました。
 千葉市・千葉県で40億円もの税金を投入されて整備された施設です。
 観光客誘致を目的としているそうですが、一日平均の乗船者数は約110人です。
 この港から出る船ですが、千葉市沖を巡る遊覧船は平日に2本、日休日には1本増便されるとの事でした。
 他に、月に数便、「工場夜景クルーズ」便があり、また、伊豆大島行きの臨時便もたまにあると書かれていました。

 その説明が書かれていた、乗船待合室は、スタッフもおらず、文字通り無人でした。
 本日最初の船が出るまで、まだまだ2時間くらいあるから、仕方ないかもしれません。とはいえ、できて一年という綺麗な施設が、オープン中なのに誰もいない、というのはかなり奇妙な光景でした。
 確かに、さん橋はきれいです。しかしながら、そこから港を望むと、工場しか見えません。
 また、隣接した所にはおしゃれなレストランがあります。先日、ここのスタッフが、我が地元の幕張本郷でチラシを配っていた事を思い出しました。
 なぜこんな離れた駅でもチラシを配らねばならないのだろうか、と不思議に思ったものでしたが、その理由を察することができました。
 いくら駅からすぐの所にあるとはいえ、この風景では、観光地になりえない、というのが率直な感想でした。

 そして改めて、ここに投入された40億円もの税金を投入する必要があったのだろうか、と強く思いました。それだけのお金を、たとえば小中学校のエアコン設置に使えば、子供たちが暑い教室で苦しむという問題も、早く解決していたでしょう。
 ちなみに、千葉市小中学校普通教室エアコン設置に必要な費用は66億円です。
 ましてや、さらにここに数億円もの税金を追加投入して、さん橋を拡張する必要があるとは、到底思えませんでした。
 千葉市の政策を根本から変え、大型開発から、市民生活最優先へ、税金の使い方をチェンジせねば、と決意を強くした、千葉港さん橋見学となりました。
千葉港旅客さん橋2017年5月10日 その1

震災時に露呈した千葉県保守県政の弊害

 千葉県知事選挙の投票日が迫っています。日本共産党は、自由党・新社会党・緑の党・市民ネットとともに、すみや信一候補を推しています。
 これまで、大変残念な事に、戦後の民主化によって知事が公選制になって以来、千葉県で革新県政が誕生した事はありません。
 その弊害を象徴するのが、下記の表です。

東日本大震災で、千葉と東京は隣接しているにも関わらず、液状化の被害件数は大差がありました。
その理由を知り合いの一級建築士の方は「当時の知事の違い」と説明してくれました。

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